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RALLYE-RAID
Geschichte der Champions
Keine andere Motorsportdisziplin hat so viele Champions wie die All Terrain Rallyes. Hier gibt es Weltmeister die aus ganz unterschiedlichen Bereichen kommen:
- Luc Alphand war Skiabfahrts-Weltmeister bevor er in 2006 die Rallye Dakar gewann.
- Carlos Sainz und Ari Vatanen wurden zu Rallyeweltmeistern gekrönt bevor sie die Rallye Raid gewannen.
- Jean-Louis Schlesser erlebte zahlreiche Erfolgsmomente in der Weltmeisterschaft für Sportprototypen, bevor er die Wüste ausprobierte.
- Stéphane Peterhansel, Herr Dakar mit 9 Siegen, war früher europäischer Skateboard Weltmeister und dann zweifacher Enduro-Weltmeister, bevor er zu den4x4 Rädern wechselte.
- In der gegenwärtigen All-Terrain Elite, ist der südafrikanische Giniel de Villiers der einzige, der seine gesamte Karriere in dieser Disziplin verbracht hat. Bei der Rallye Dakar 2009 geling ihm mit Co-Pilot Dirk von Zitzewitz erstmals der Gesamtsieg.
Die Dünen
Bei welcher All-Terrain Rallye sind die schönsten Dünen vorzufinden? Bei der Rallye Dakar, in Argentinien und Chile? Bei der Por las Pampas Rally, in Atacama, der trockensten Wüse der Welt? In Tunesien, in der Nähe von Matmata, oder in der Vereinigten Arabischen Emiraten zwischen AbuDhabi und Dubai? Dünenketten - für Abenteuer suchende Touristen sehr in Mode - sind für die Fahrer ein Albraum, wenn sie sich dort verirren, in diesem grenzenlosen Meer aus Sand...
Damit das Dünenerlebnis nicht zur traurigen Erfahrung wird, gilt es, einige wesentliche Regeln zu beachten. Zunächst muss der Reifenluftdruck stark reduziert werden, um die Kontaktfläche mit dem Untergrund zu erhöhen.
Die erfahrensten Piloten lesen “ die Dünen, sie erkennen die Formen - gerade Linien, Halbmonde, Parabeln oder andere typische Gebilde - und wissen, wie sie es anstellen müssen, um über den Sand bis zum Sif, dem höchsten Punkt, durchzufahren, ohne stecken zu bleiben, ja buchstäblich zu versanden. Dort oben angekommen, darf in keinem Fall der Motor ausgeschaltet werden. Im Gegentiel: Jetzt gilt es, den Schwung zu nutzen und den Hang herunter zu fahren, wohl wissend, dass der steilste Hang zuweilen auch so manch unangenehme Überraschung bereithalten kann.
Manchmal braucht der Fahrer über zwei Stunden für eine 30 Kilometer lange Strecke, wie zum Beispiel bei der 5. Etappe der Rallye Por Las Pampas im Jahr 2007. Von All-Terrain Rallyes werden unzählige Geschichten erzählt, eine unwahrscheinlicher als die andere. Wie zum Beispiel bei der Dakar 2007, als Carlos Souza seinen Beifahrer Andreas Schultz verlor - mitten in der Sahara. Schultz war ausgestiegen, um die festgefahrenen BFGoodrich® Reifen des VW Race Touareg aus dem Sand freizuschaufeln. Nichts Ungewöhnliches, wenn nicht draußen ein Sandsturm gewütet hätte. Nachdem das Auto frei war, fuhr Souza weiter, blieb aber nicht wie sonst oben auf der Düne stehen, um seinen Beifahrer Schultz wieder einsteigen zu lassen, denn dort war ein anderes Auto stecken geblieben. Im dichten Sandsturm verlor Schultz das Auto aus den Augen und irrte einige Stunden umher, bevor er wieder auf seinen Fahrer stieß.
Hätten Sie es gewußt?
Der BFGoodrich® Rock T/A Reifen, mit dem die offiziellen Teams und die meisten privaten Teams bei All-Terrain Rallyes augerüstet sind, ist in der Lage, Belastungen von nahezu 3 Tonnen auszuhalten. Sie können mit Hochgeschwindigkeit auf holprigen Strecken gefahren werden, Dünenketten durchqueren und mehere hundert Meilen von Spezialetappen halten, vorausgesetzt der Reifenluftdrucdk wird korrekt von dem Team kontrolliert.
Das Nachtlager
Bei All-Terrain Rallyes wird der Servicebereich Nachtlager genannt, ein sehr einfaches Camp, das – so die Ethnologen – bereits vor 200.000 Jahren in dieser Form existierte. Dort bekommen die Teams ein Essen zur Stärkung, bevor sie sich in ihr Zelt zurückziehen. Hier arbeiten die Mechaniker an den Fahrzeugen, die nach stundenlanger Fahrt im Busch sehr mitgenommen aussehen und BFGoodrich® Techniker analysieren die Reifen, die nach kilometerlangen holprigen Pisten abgenutzt sind. Dieses gigantische, vielfarbige Camp - das Nachtlager - wird jeden Abend in einer anderen Etappenstadt aufgebaut - an geschichtsträchtigen Orten, einige davon sind Unesco Weltkulturerbe. So z.B. Valparaiso in Chile mit seinen 44 Bergen, die ein natürliches Amphitheater bilden. TanTan in Marokko, Durchgangspunkt für Nomadenstämme der Sahara. Zouerat in Mauretanien, Durchfahrtstation für den längsten mit Eisenerz beladenen Zug der Welt.
Hätten Sie es gewußt?
BFGoodrich® Rallye Raid Reifen müssen zwei Eigenschaften umfassen: Vielseitigkeit und Langlebigkeit.
Vielseitigkeit, da sich die Teams in vielen Wettbewerben, wie z.B. der Rallye Dakar, für einen einzelnen Reifentyp für die gesamte Strecke entscheiden müssen. Deshalb müssen diese Reifen nicht nur steinige Pisten, sondern auch Sanddünen bewältigen können.
Langlebigkeit, da Reifen wie der Rock T/A mehere hundert Kilometer bei Höchstgeschwindigkeit aushalten müssen.
- Luc Alphand war Skiabfahrts-Weltmeister bevor er in 2006 die Rallye Dakar gewann.
- Carlos Sainz und Ari Vatanen wurden zu Rallyeweltmeistern gekrönt bevor sie die Rallye Raid gewannen.
- Jean-Louis Schlesser erlebte zahlreiche Erfolgsmomente in der Weltmeisterschaft für Sportprototypen, bevor er die Wüste ausprobierte.
- Stéphane Peterhansel, Herr Dakar mit 9 Siegen, war früher europäischer Skateboard Weltmeister und dann zweifacher Enduro-Weltmeister, bevor er zu den4x4 Rädern wechselte.
- In der gegenwärtigen All-Terrain Elite, ist der südafrikanische Giniel de Villiers der einzige, der seine gesamte Karriere in dieser Disziplin verbracht hat. Bei der Rallye Dakar 2009 geling ihm mit Co-Pilot Dirk von Zitzewitz erstmals der Gesamtsieg.
Die Dünen
Bei welcher All-Terrain Rallye sind die schönsten Dünen vorzufinden? Bei der Rallye Dakar, in Argentinien und Chile? Bei der Por las Pampas Rally, in Atacama, der trockensten Wüse der Welt? In Tunesien, in der Nähe von Matmata, oder in der Vereinigten Arabischen Emiraten zwischen AbuDhabi und Dubai? Dünenketten - für Abenteuer suchende Touristen sehr in Mode - sind für die Fahrer ein Albraum, wenn sie sich dort verirren, in diesem grenzenlosen Meer aus Sand...
Damit das Dünenerlebnis nicht zur traurigen Erfahrung wird, gilt es, einige wesentliche Regeln zu beachten. Zunächst muss der Reifenluftdruck stark reduziert werden, um die Kontaktfläche mit dem Untergrund zu erhöhen.
Die erfahrensten Piloten lesen “ die Dünen, sie erkennen die Formen - gerade Linien, Halbmonde, Parabeln oder andere typische Gebilde - und wissen, wie sie es anstellen müssen, um über den Sand bis zum Sif, dem höchsten Punkt, durchzufahren, ohne stecken zu bleiben, ja buchstäblich zu versanden. Dort oben angekommen, darf in keinem Fall der Motor ausgeschaltet werden. Im Gegentiel: Jetzt gilt es, den Schwung zu nutzen und den Hang herunter zu fahren, wohl wissend, dass der steilste Hang zuweilen auch so manch unangenehme Überraschung bereithalten kann.
Hätten Sie es gewußt?
Der BFGoodrich® Rock T/A Reifen, mit dem die offiziellen Teams und die meisten privaten Teams bei All-Terrain Rallyes augerüstet sind, ist in der Lage, Belastungen von nahezu 3 Tonnen auszuhalten. Sie können mit Hochgeschwindigkeit auf holprigen Strecken gefahren werden, Dünenketten durchqueren und mehere hundert Meilen von Spezialetappen halten, vorausgesetzt der Reifenluftdrucdk wird korrekt von dem Team kontrolliert.
Das Nachtlager
Bei All-Terrain Rallyes wird der Servicebereich Nachtlager genannt, ein sehr einfaches Camp, das – so die Ethnologen – bereits vor 200.000 Jahren in dieser Form existierte. Dort bekommen die Teams ein Essen zur Stärkung, bevor sie sich in ihr Zelt zurückziehen. Hier arbeiten die Mechaniker an den Fahrzeugen, die nach stundenlanger Fahrt im Busch sehr mitgenommen aussehen und BFGoodrich® Techniker analysieren die Reifen, die nach kilometerlangen holprigen Pisten abgenutzt sind. Dieses gigantische, vielfarbige Camp - das Nachtlager - wird jeden Abend in einer anderen Etappenstadt aufgebaut - an geschichtsträchtigen Orten, einige davon sind Unesco Weltkulturerbe. So z.B. Valparaiso in Chile mit seinen 44 Bergen, die ein natürliches Amphitheater bilden. TanTan in Marokko, Durchgangspunkt für Nomadenstämme der Sahara. Zouerat in Mauretanien, Durchfahrtstation für den längsten mit Eisenerz beladenen Zug der Welt.
Hätten Sie es gewußt?
Vielseitigkeit, da sich die Teams in vielen Wettbewerben, wie z.B. der Rallye Dakar, für einen einzelnen Reifentyp für die gesamte Strecke entscheiden müssen. Deshalb müssen diese Reifen nicht nur steinige Pisten, sondern auch Sanddünen bewältigen können.
Langlebigkeit, da Reifen wie der Rock T/A mehere hundert Kilometer bei Höchstgeschwindigkeit aushalten müssen.
