BFGoodrich Take Control

Das ist die Beobachtung und Messung der Spezialetappen jeweils am Dienstag und Mittwoch vor der Rallye. In der Vergangenheit war die Erkundung uneingeschränkt. Heutzutage ist sie auf 2 Läufe pro Etappe mit geringer Geschwindigkeit begrenzt. Dies wird per GPS kontrolliert.

Das sind Sicherheitsfahrzeuge die bei einer Rallye außerhalb der Konkurrenz mitfahren. Ihre Aufgabe ist es, die Zuschauer über die bevorstehende Ankunft des ersten Wettkampffahrzeuges zu informieren. Diese vorausfahrenden Fahrzeuge haben die Nummern 000, 00 und 0 auf ihren Türen. Sie fahren zwischen einer halben Stunde und 5 Minuten vor dem ersten Teilnehmer.

Das ist eine Etappe von kurzer Dauer in einer Stadt oder einem Stadion. Dies ist eine spektakuläre Etappenform, die dem Publikum den Rallyesport näher bringen soll. Die Fahrzeuge treten auf zwei parallelen Strecken gegeneinander an. Die erreichten Zeiten zählen zur Gesamtqualifikation.

Bei den Rallyes ist der Servicebereich der Dreh- und Angelpunkt, wie die Boxengasse bei den Rennstrecken. Es ist der Ort, wo alle Teams, Wohnmobile, Begleitfahrzeuge, technisches Personal usw. vorzufinden sind. Der Servicebereich ist der einzige Ort, an dem Monteure an dem Fahrzeug arbeiten dürfen. Jedes Team kommt ca. 3 bis 4 Mal am Tag in den Servicebereich.

Jedes Serviceteam besteht aus Mechanikern und Technikern. Boxenstop-Zeiten dauern zwischen 10 und 30 Minuten, üblicherweise ist das genügend Zeit, um das Getriebe, die Bremsen, die Aufhängung, die Reifen usw. auszutauschen. Wenn die Reparatur die zur Verfügung stehende Zeit überschreitet, erhält das Team eine Strafe.

Der Servicebereich ist auch der einzige Ort, wo neue Reifen auf die Fahrzeuge montiert werden dürfen. Im Servicebereich werden auch die Reifen für die Spezialetappen ausgewählt, welche viele Kilometer entfernt und erst Stunden später stattfinden. Sich verändernde Witterungsbedingungen müssen deshalb auch berücksichtigt werden.

Während der Zeitetappen liest der Co-Pilot die Notizen, die er während der Erkundung gemacht hat. Er ist auch für die Zeitnahme bei den Zwischenetappen zuständig und für den Stempel im Logbuch bei jedem Zeit-Checkpoint. Wenn er das Logbuch verliert, wird das Team disqualifiziert!

Fahrschulen können nicht zum Status des Profirennfahrers führen. Die besten Rallyefahrer der heutigen Zeit haben alle den gleichen Weg beschritten: Sie begannen am Lenkrad von kleineren Fahrzeugen in regionalen Wettbewerben, bevor sie bei wichtigeren Meisterschaften starteten und von Teamchefs gesponsert wurden.

Die Fahrzeuge sind in unterschiedliche Kategorien eingeteilt, abhängig von ihrer Ausrüstung, Motorleistung usw. Es gibt 4 Hauptkategorien: WRC (Weltmeisterschafts-Rallye-Fahrzeuge), S2000, Gruppe A und Gruppe N.

• "Weltmeisterschafts-Rallye-Fahrzeuge"
Dies sind echte Prototypen, die von den Fahrzeugherstellern entwickelt werden. Mit einem 2-Liter Motor, 16 Ventilen, Turbo … für eine Leistung von über 300 PS. Sie haben einen 4-Rad-Antrieb, sequenzielles Getriebe, spezielle Stoßdämpfer, besonders starke Bremsen usw. Geschätzter Preis: 1 Million Euro. Sie nehmen an der Weltmeisterschaft teil und werden auch in einigen nationalen Meisterschaften akzeptiert.
Beispiele: Ford Focus, Citroën C4, Citroën Xsara, Subaru Impreza, Suzuki XR4, usw.

• S2000
Hochleistungsfahrzeuge, die weniger hoch entwickelt (und kostengünstiger) sind als WRC Fahrzeuge. Sei haben 2-Liter-Normalbenzin-Motoren mit ca. 230 PS, einen 4-Rad-Antrieb und ein sequenzielles Getriebe. Diese Fahrzeuge werden als Baukasten (150.000 - 200.000 Euro) verkauft. Sie dominieren die IRC Weltmeisterschaft. Beispiele: Peugeot 207, Abarth Grande Punto, VW Polo etc.

• Super 1600
Diese Autos sind eher Basisfahrzeuge: 1600 cm3 Hubraum mit ca. 200 PS, nur 2-Rad-Antrieb und sequenzielles Getriebe usw. Kosten: etwa 100.000 Euro. Sie sind bei der IRC und nationalen Meisterschaften vorzufinden. Beispiele: Citroën C2, Renault Clio, Suzuki Swift, usw.

• Gruppe A
Speziell für den Motorsport präparierte Fahrzeuge (Motor, Chassis), je nach Motorenleistung in unterschiedliche Klassen eingeteilt (A7, A6, A5 oder R1, R2 und R3 gemäß Reglement). Einige Automobilhersteller haben diese Modelle für ihren offiziellen Einstieg in den Motorsport gewählt (z.B. Honda bei der IRC, Renault bei zahlreichen Meisterschaften usw.)

• Gruppe N
Hierbei handelt es sich fast um Serienfahrzeuge. Die einzigen erlaubten Änderungen gelten der Sicherheit (Überrollbügel, Auffanggurt usw.) und der Verstärkung einiger mechanischer Teile (Getriebe, Aufhängung usw.). Die Fahrzeuge der Gruppe N sind in unterschiedliche Klassen entsprechend ihrer Motorleistung eingeteilt (N4, N3, usw.) Auf einigen Strecken können sie mit S2000 Fahrzeugen in Konkurrenz treten. Beispiele: Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, usw.

Endlose mit Dünen bedeckte Weite.

Trockener Schlamm mit talkartiger Konsistenz. Sehr weiche, staubige Erde, in welche die Fahrzeuge tief einsinken.

Stelle im Fluss, die man überqueren kann, ohne den Bodenkontakt zu verlieren..

Satellitengesteuertes Navigationssystem, das die genaue Position eines Ortes feststellen kann.

Etappe, bei der am Vorabend jegliche Hilfe für die Fahrzeuge der Teilnehmer untersagt ist.

Vorübergehendes Lager, in dem sich die Rennteams am Ende einer Etappe erholen.

Parcours außerhalb der gekennzeichneten Pisten.

Ausdruck, wenn der Beifahrer hoffnungslos den Faden im Road Book verloren hat.

Amateurfahrer, der an einer All-Terrain Rallye teilnimmt. Sein Schicksal: Knochenarbeit!

Kurze Etappe vor dem Start des eigentlichen All-Terrain-Rennens. Oft bestimmt es die Startaufstellung.

Flache, steinige Fläche.

Unterlage, die von der Rennleitung an die Teilnehmer verteilt wird und den Routenverlauf beschreibt.

See, meist trockenes, mit Salzschlamm gefülltes Becken, in dem das Fahrzeug zu versinken droht.

Sicherheitswarnsystem, das die Teams beim Überholen von Fahrzeugen und Motorrädern unterstützt. Es ist besonders bei Ferndistanzrallyes zu empfehlen, um Unfälle zu vermeiden. Diese ereignen sich besonders oft, wenn Motorradfahrer die Hupe des überholenden Fahrzeuges nicht oder erst zu spät hören. Genau so werden Fahrzeug die in der Wüste im Begriff sind zu überholen, oft nicht im Rückspiegel gesehen und es bildet sich ein langer Rückstau. Dies führt nicht selten zu Off-Road Überholmanövern... die dann manchmal mit einem Überschlag endet.

Wasserbett in sehr trockenen Regionen.